Sรถยนต์ควรผิดกฎหมายหรือไม่? คนขับชั่วร้ายหรือไม่? ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาสภาบางแห่งดูเหมือนจะคิดอย่างนั้นในแบบที่พวกเขาประสบความสำเร็จใน“ ชุมชนทางเท้าต่ำ” ไม่ใช่เพราะพวกเขาต้องการลดการจราจร (ทุกคนทำ) แต่เพราะพวกเขาตอบสนองต่อคนที่ต่อต้านผลกระทบของ LTN ต่อชีวิตประจำวันของพวกเขา

ดังนั้นฉันมีความสุขมากที่เมื่อสัปดาห์ที่แล้วศาลสูงวินิจฉัยว่ารัฐสภาแลมบ์ในกรุงลอนดอนใต้ไม่สนใจการคัดค้านในท้องถิ่นต่อแผนล่าสุด ฉันอาศัยอยู่ในอีกส่วนหนึ่งของแลมเบ ธ ซึ่งดำเนินการโดยกำลังแรงงานและได้เห็นมือแรกว่าสภาไม่สนใจข้อกังวลของสาธารณชนเกี่ยวกับ LTN อื่น ๆ ในเขตเลือกตั้งซ้ำแล้วซ้ำอีก

ถนนที่อยู่อาศัยถูกตัดออกส่งผลให้เกิดการไหลเวียนของการจราจรจำนวนมากและควันเติมน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกต่อคนทั่วไป ได้รับผลกระทบรวมถึงผู้รับบำนาญและคนพิการที่ต้องเผชิญกับการเข้าถึงบ้านของพวกเขาอย่าง จำกัด คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานอาจมีอันตรายจากการจราจรเพิ่มขึ้น การลดธุรกิจกับลูกค้า และโรงเรียนของเด็กวัยหัดเดินทำงานเป็นสองเท่า

ถนนมักจะแข็งเมื่อมีการทำงานบนท้องถนน (ไปข้างหน้าน้ำเทมส์!) หรืออุบัติเหตุหรือความล้มเหลว เพียงแค่หยุดผู้ประท้วงน้ำมันจะถูกจำคุกเพราะทำให้เกิดความวุ่นวายนี้

การคัดค้านของชาวบ้านถูกทอดทิ้งและความกังวลของพวกเขาถูกมองว่าเป็น “สงครามวัฒนธรรม” หวาดระแวง นี่เป็นหนึ่งในเขตเลือกตั้งที่มุ่งมั่นมากที่สุดในเขตเลือกตั้งของประเทศ ไม่มี “สงครามทางวัฒนธรรม” ที่นี่เพียงสภาที่เพิกเฉยต่อคำร้องและการประท้วงสาธารณะกระตือรือร้นที่จะเรียกร้องตัวตนสีเขียวโดยไม่มีความสำเร็จที่สำคัญอื่น ๆ

ฉันไม่มีข้อคัดค้านทางอุดมการณ์ต่อ LTN ฉันต้องการการจราจรน้อยลง ฉันชอบขี่จักรยานและเคยพาลูก ๆ ไปโรงเรียนให้มากที่สุด LTN อาจใช้งานได้ในบางสถานที่และฉันไม่สามารถเป็นตัวแทนพื้นที่อื่น ๆ ของการแนะนำได้ แต่ประสบการณ์ของ Lambes แสดงให้เห็นว่าหลักฐานถูกละเว้นและกวาดขอบอย่างไร

LTN จำนวนมากได้รับการแนะนำในปี 2020 โดยไม่มีการปรึกษาหารือใด ๆ กล่าวกันว่าเป็นการตอบสนองต่อผลกระทบของ Covid (แปลกเมื่อระดับการจราจรลดลง) ความคิดคือการปิดถนนที่อยู่อาศัยการจราจรจะหายไปอย่างใด อันที่จริงถนนใน LTN นั้นเงียบกว่า แต่ในแลมบ์การจราจรถูกรั่วไหลไปสู่ถนนสายหลัก (เรียกว่า “ถนนขอบเขต”) สร้างคิวยานพาหนะที่ช้าและช้าในพื้นที่ที่ต้องการน้อยกว่าทำให้ผู้อยู่อาศัยบนถนนเหล่านี้แข่งขันกับการจราจรและควัน อย่างไรก็ตามข้อกังวลของพวกเขาถูกเพิกเฉย ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Rosamund Kissi-Debrah โชคไม่ดีที่ Ella อายุเก้าขวบเสียชีวิตจากการโจมตีของโรคหอบหืดที่เกิดจากมลพิษทางอากาศ

การให้เหตุผลของรัฐสภาสำหรับ LTN ต่อมาได้หันไปส่งเสริม“ การเดินทางที่ใช้งานอยู่” แต่บนถนนของเราในแลมเบ ธ ถนนจึงเป็นเนินมากดังนั้นประชากรส่วนใหญ่ไม่สามารถขี่จักรยานได้ สำหรับผู้ที่มีผู้สูงอายุหรือคนพิการนี่เป็นตัวเลือก และถ้าใครคิดว่าสภามีความจริงใจที่จะฟังความกังวลของผู้อยู่อาศัยระวังการแนะนำที่หายนะของ Streatham Wells LTN ในเดือนตุลาคม 2566 การขนส่งสาธารณะก็ถูกจับได้เช่นกัน – ในกรณีหนึ่งคิวรถบัสของลอนดอนมากกว่า 40 คัน การเดินทางสามไมล์ใช้เวลาสองชั่วโมงกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ เรื่องนี้พัฒนาไปทั่วโลก – คุณอาจเห็นคิวรถบัสในอวกาศ อย่างไรก็ตามแลมบ์ไม่ได้ผ่อนคลายนายกเทศมนตรี Sadiq Khan ของนายกเทศมนตรีลอนดอน – รถบัสของเขาไม่พร้อมใช้งานก่อนที่แผนจะถูกยกเลิก

ในที่สุดปัญหาหลักของ LTNS ก็คือพวกเขาทั้งหมดเป็นแท่งและไม่มีแครอท สำหรับข้อ จำกัด และการแจ้งเตือนทั้งหมดความคืบหน้าในการขนส่งสาธารณะเกือบเป็นศูนย์ ไม่มีเส้นทางรถบัสใหม่ที่สามารถทำให้การเดินทางง่ายขึ้น ไม่มีรถไฟพิเศษ ยังไม่มีใต้ดินในส่วนใหญ่ของลอนดอนตอนใต้ขาดการลงทุนซึ่งจะสร้างการเดินทางทางรถยนต์ที่ไม่จำเป็นนับล้านตลอดทั้งเมืองหลวง

แน่นอนว่าหลายคนจะมีความเห็นอกเห็นใจน้อยสำหรับคนขับโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาไม่มีรถ แต่มีคนเจ้าเล่ห์อยู่ที่นี่ เพราะฉันไม่สามารถนึกถึงใครได้เจ้าของรถไม่ว่าพวกเขาจะไม่พึ่งพาคนขับแต่ละคนบ่อยครั้ง: พวกเขาเป็นคนขับ Uber คนที่ให้บริการช็อปปิ้งออนไลน์หรือช่างประปาในท้องถิ่นหรือช่างไฟฟ้า เวลาที่สูญเปล่าความคับข้องใจและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นพิเศษถูกเอาต์ซอร์ซไปยังผู้ชายตัวเล็ก ๆ

ควรมีวิธี แต่ขั้นตอนแรกคือการฟัง แลมเบ ธ ถูกเปิดเผยเพราะเพิกเฉยต่อผู้อยู่อาศัยของเขา ผู้ที่ต่อต้าน LTN ไม่ได้พยายามเผาปีกขวาของน้ำมันเบนซินที่คลั่งไคล้โลก: พวกเขาส่วนใหญ่เป็นเพียงคนธรรมดาที่พยายามมีส่วนร่วมในชีวิตประจำวันของพวกเขาและชีวิตของพวกเขาก็เจ็บปวดมาก พวกเขามีสิทธิ์ที่จะได้ยิน ผู้ที่อยู่ในอำนาจควรจดจำ: การเป็นเจ้าของรถยนต์ไม่ใช่อาชญากรรม คนขับไม่ใช่คนชั่ว